เราควรจะสร้างแผงรถยนต์จากพลาสติกทั้งหมดแทนโลหะหรือไม่?

แน่นอนใช่!
โดยปกติแล้วรถยนต์น้ำหนักเบาจะต้องเริ่มต้นจากวัสดุและเทคโนโลยีด้วยการพัฒนาของเทคโนโลยี การผสมผสานวัสดุใหม่ โครงสร้างใหม่ และกระบวนการใหม่ทำให้เกิดโครงสร้างตัวถังน้ำหนักเบาพิเศษ: ตัวถังแบบบูรณาการ

1.น้ำหนักสามารถลดลงได้ 60%

โดยทั่วไปตัวรถจะประกอบด้วยชิ้นส่วนต่างๆ เช่น แผงประตู ฝาครอบด้านบน แผ่นย่อยปีกหน้าและหลัง แผ่นปิดด้านข้าง พื้น และอื่นๆหลังจากการปั๊มแผ่นเหล็ก การเชื่อมแผ่น ตัวรถในการพ่นสีขาว และการประกอบขั้นสุดท้าย รถทั้งคันก็ถูกสร้างขึ้นในฐานะที่เป็นชิ้นส่วนลูกปืน ตัวถังจึงเป็นที่มาหลักของน้ำหนักของรถและมีบทบาทในการปกป้องความปลอดภัยของผู้โดยสารในใจเราก็เป็นแบบนี้

ร่างกายของวัตถุหนึ่งแตกต่างจากพื้นผิวอย่างสิ้นเชิง และมีชื่อที่คาดไม่ถึงมากกว่านั้น นั่นก็คือ ตัวเครื่องพลาสติก

ตามชื่อเลย ตัวเครื่องส่วนใหญ่ทำจากพลาสติกม้วนน้ำหนักเบาซึ่งเป็นพลาสติกชนิดหนึ่งโครงสร้างตัวถังนี้แตกต่างจากวิธีการผลิตตัวถังแบบเดิม โดยใช้วัสดุโพลีเมอร์แทนเหล็ก และการใช้กระบวนการขึ้นรูปแบบบูรณาการด้วยพลาสติกแบบหมุนเพื่อผลิตตัวถัง เนื่องจากวัตถุดิบสามารถปรับสีได้ ร่างกายจึงไม่จำเป็นต้องแปรรูปสีอีกต่อไป โดยละเว้นกระบวนการปั๊มและพ่นนี่คือ “การโรโตโมลด์”

พลาสติกถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ แต่ตัวพลาสติกทั้งหมดจะสร้างความประหลาดใจหรือไม่?กระบวนการและวัสดุดังกล่าวสามารถทำให้ยานพาหนะมีน้ำหนักเบาลงได้อย่างมาก

เนื่องจากมีลักษณะน้ำหนักเบาและโครงสร้างที่เรียบง่าย โครงสร้างตัวถังประเภทนี้จึงใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าเป็นหลัก ซึ่งสอดคล้องกับแนวโน้มการพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่ด้วยตัวอย่างเช่น ECOmove QBEAK ของเดนมาร์ก ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าประหยัดพลังงาน มีขนาดตัวถัง 3,000×1,750×1,630 มม. และมีน้ำหนักที่เหมาะสมเพียง 425 กก.ในขณะที่รถยนต์แบบดั้งเดิมที่มีขนาดเท่ากันจะมีน้ำหนักมากกว่า 1,000 กิโลกรัม แม้แต่รุ่น Smart ที่เล็กกว่าซึ่งมีขนาดตัวถัง 2,695×1,663×1,555 มม. ก็มีมวลอะไหล่อยู่ที่ 920-963 กก.

ตามทฤษฎีแล้ว ตัวเครื่องที่มีรูปแบบเดียวใช้โครงสร้างที่เรียบง่ายและพลาสติกน้ำหนักเบา ซึ่งช่วยลดน้ำหนักได้มากกว่า 60% ของน้ำหนักของตัวเครื่องที่เป็นโลหะที่มีข้อกำหนดที่คล้ายคลึงกัน

2. กระบวนการขึ้นรูปแบบหมุน: การพัฒนารถใหม่เร็วขึ้น
เรารู้ถึงประโยชน์ของกระบวนการขึ้นรูปนี้ ดังนั้นกระบวนการขึ้นรูปแบบ Roto-Mold คืออะไร?เป็นเพียงการเพิ่มวัตถุดิบพลาสติกเฉพาะลงในแม่พิมพ์ จากนั้นทำแม่พิมพ์ตามการหมุนแกนแนวตั้ง 2 แกนและให้ความร้อนอย่างต่อเนื่อง แม่พิมพ์ของพลาสติกจะอยู่ภายใต้การกระทำของแรงโน้มถ่วงและพลังงานความร้อน เคลือบอย่างสม่ำเสมอ กาวละลายบนพื้นผิวทั้งหมดของ ช่องที่สร้างรูปร่างตามที่ต้องการ อีกครั้งผ่านการตั้งค่าการทำความเย็น กระบวนการปอกหลังจากผลิตภัณฑ์แบบรวม ฯลฯ ด้านล่างนี้คือแผนผังกระบวนการอย่างง่าย

คุณลักษณะอย่างหนึ่งของกระบวนการขึ้นรูปแบบหมุนแบบบูรณาการคือสามารถเตรียมผลิตภัณฑ์พลาสติกกลวงขนาดใหญ่หรือขนาดใหญ่พิเศษที่มีพื้นผิวโค้งที่ซับซ้อนได้ในคราวเดียวนี้เพียงตรงตามปริมาตรตัวรถ ลักษณะเส้นเพรียวลม ความต้องการพื้นผิวโค้งเรียบ
บางคนอาจจะสับสนกระบวนการขึ้นรูปพลาสติกเป็นกระบวนการขึ้นรูปแบบปั๊มชิ้นเดียวและแบบชิ้นเดียวอันที่จริงหลังเกิดจากการลดความซับซ้อนของเทคโนโลยีการเชื่อม ปรับปรุงความแข็งแรงของโครงสร้าง เพิ่มวัตถุประสงค์ของเพศที่สวยงาม ดูที่ประตูในการปั๊ม แต่ก็ไม่ได้อยู่นอกวิธีการผลิตแบบดั้งเดิมและอดีต เป็นวิธีการทำลายล้างการผลิตตัวถังรถยนต์เพียงครั้งเดียว

แม้ว่าเทคโนโลยีจะยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น แต่ก็ยังมีข้อดีหลายประการเช่น:

การพัฒนายานพาหนะแบบดั้งเดิมมีค่าใช้จ่ายประมาณ 13 ล้านเหรียญสหรัฐ ซึ่งจำกัดการพัฒนารถยนต์อย่างมากกระบวนการใหม่นี้ทำให้โครงสร้างตัวถังง่ายขึ้น ลดความยุ่งยากและต้นทุนในการผลิตชิ้นส่วน และลดวงจรการผลิตของผลิตภัณฑ์ให้สั้นลง

เมื่อเทียบกับตัวถังเหล็กแบบดั้งเดิม น้ำหนักของตัวถังพลาสติกทั้งหมดจะลดลงมากกว่าสองเท่า ซึ่งช่วยให้ได้ตัวถังที่มีน้ำหนักเบาและลดการใช้เชื้อเพลิง

เทคโนโลยีการขึ้นรูปครั้งเดียวมีชุดโมดูลที่หลากหลาย ซึ่งช่วยให้สามารถผลิตตามต้องการและปรับปรุงระดับความเป็นเอกลักษณ์ของตัวรถ

เนื่องจากการใช้พลาสติกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ตัวถังรถจะไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม และตัวถังรถจะไม่สึกกร่อนในระหว่างการใช้งานประจำวัน

ตัวรถสามารถผลิตบนพื้นผิวคลาส A ได้ด้วยการผสมสีวัสดุ ซึ่งช่วยประหยัดการลงทุนในกระบวนการฟอสเฟตและอิเล็กโตรโฟรีซิสได้มากเมื่อเทียบกับกระบวนการพ่นสีแบบดั้งเดิม ทำให้กระบวนการผลิตเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้นและใช้พลังงานน้อยลง
3.ตัวพลาสติกก็ปลอดภัยได้เช่นกัน
เรารู้ว่าข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของร่างกายนั้นสูงมาก การปั้นชนิดนี้สามารถตอบสนองความต้องการด้านความแข็งแกร่งได้จริง ๆ มันสามารถปกป้องความปลอดภัยของเราได้หรือไม่?ข้อดีและข้อเสียของมันคืออะไร?

เนื่องจากความแข็งแรงตามธรรมชาติของพลาสติก และทำให้เกิดการเสียรูปจากการหดตัวได้ง่าย โครงสร้างพลาสติกที่เรียบง่ายจึงไม่เพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการด้านความแข็งแรงเพื่อแก้ไขปัญหานี้ ตัวถังแบบผสมผสานจำนวนมากจะใช้โครงสร้างตาข่ายเหล็กในตัวหรือเพิ่มวัสดุเสริมความแข็งแกร่ง เช่น ใยแก้ว เพื่อเพิ่มความแข็งแรงของโครงสร้างของตัวถัง

ในกรณีของโครงสร้างเหล็กภายใน ตาข่ายจะถูกฝังอยู่ในแม่พิมพ์และเคลือบด้วยวัสดุในระหว่างกระบวนการหมุน เช่นเดียวกับในโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็ก ตาข่ายจะช่วยป้องกันการหดตัวของพลาสติกและเพิ่มความแข็งแรงของตัวถังนอกจากนี้ เพื่อที่จะเสริมความแข็งแกร่งให้กับร่างกาย ผู้ผลิตบางรายจะเพิ่มเฟรมอะลูมิเนียมเข้าไปในตัว แม้ว่าน้ำหนักจะเพิ่มส่วนหนึ่งของร่างกาย แต่ก็สามารถรับประกันความปลอดภัยของระบบไฟฟ้าที่ติดตั้งอยู่บนเฟรมได้อย่างมีประสิทธิภาพ

แน่นอน เนื่องจากการขึ้นรูปตัวพลาสติกทั้งหมดที่มีความแม่นยำในการตัดเฉือนแม่พิมพ์ ความเร็ว การรวมโมเดลที่เป็นเอกภาพผลิตภัณฑ์จึงมีความต้องการที่สูงกว่า กระบวนการจึงเป็นเรื่องยาก หากเพียงใช้ไฟเบอร์เสริมแรง ทั้งล่วงหน้าหรือหลังการผสมก็สามารถทำให้ไฟเบอร์ผสมกับวัตถุดิบได้อย่างเท่าเทียมกัน ซึ่งส่งผลให้คุณสมบัติทางกลของผลิตภัณฑ์ของตัวรถโดยตรงไม่เสถียรมากนัก

โดยสรุป การขึ้นรูปชิ้นเดียวช่วยลดน้ำหนักของตัวถังได้อย่างมากจากมุมมองของวัสดุและโครงสร้างแม้ว่าร่างกายประเภทนี้ยังคงมีข้อบกพร่องมากมายในปัจจุบัน แต่ก็ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น แต่มีแผนที่จะเสริมความแข็งแกร่ง

ปัจจุบันเทคโนโลยีนี้จำกัดเฉพาะตลาดรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำ แต่คาดว่าจะมีการใช้อย่างแพร่หลายในอนาคตความปลอดภัยที่ได้รับการปรับปรุงจะเป็นกุญแจสำคัญในการเปิดตัวในวงกว้าง

หากคุณเห็นรถยนต์ไฟฟ้าบนท้องถนนในอนาคต ผู้คนอาจพูดว่า "ดูสิ มันเป็นพลาสติก"คุณสามารถพูดได้ว่า “ที่รัก นั่นเป็นตัวพลาสติกขึ้นรูป”